同城货运领域，有物流业内专业人士对市场规模和增速进行预测：2020年或将达到14245亿元的市场规模。

另一方面，像哈啰、滴滴等企业入局物流同样也有自身的战略考量、困境破局意图。

以哈啰出行为例，其在2019年底完成了新一轮融资，对于这笔融资的使用，哈啰称希望在未来几年加大公司新业务发展，持续在新的业务领域、新的技术方向上做更多投入，向平台级公司方向去努力。

另一方面，虽然滴滴等企业市场估值、资本体量十分庞大，但在盈利方面一直艰难。

目前全球最主要的三大共享出行平台滴滴、Uber和Lyft，Uber连亏十年，2019年全年亏损超85亿美元；国内客运平台头部玩家滴滴，其总裁柳青表示，滴滴的核心网约车业务已经盈利，但此前七年累计亏损达五百亿元。

而聚焦到哈啰出行，业务边界从两轮市场开拓到了四轮战场，也从一个本来就难盈利的赛道碾转到了一个厮杀更为激烈也更难盈利的四轮赛道。

而在这么关键的时刻，看到隔壁物流战场稳定盈利的幸福，想要分一杯羹给投资者打针强心剂的心思也是自然而然的。

一位物流资深专家告诉罗戈网.物流沙龙，一方面这些客运企业在资本体量规模上更大，例如滴滴、Uber等，“说白了是一种烧钱逻辑，他们有更多资金可用，可以烧出一个东西来。”

他认为就像高德，从一个导航工具变成了一个导航、打车综合平台，“那么接下来有没有可能高德变成一个货运工具？完全有可能，只要高德能快速把所有资源集结利用起来杭州物流托运，完全具备条件。”

他判断，像这样体量的企业跨界进入物流，目标绝对不会小，如果只是小打小闹试水没有意义，最终他们肯定想做出点大事，“比如数一数二。”

4

运载工具决定竞争对手

那么滴滴、哈啰、Uber们跨界到底是否能做成“数一数二”，会造成多大的冲击呢？谁将直面这些“野心家”的战书？

一位物流货运专家认为首先要从运载工具确认跨界者们的竞争对手。

从载运工具切入，最小的可以是即时配送员、外卖员的自行车、两轮电动车，再往上是跑腿员、闪送员的摩托车，然后是快递员的货运三轮车，再到服装店配送、同城配送等用到的依维柯，再往上是同城货运平台最常见的4米2货车，之后是9米6的干线物流卡车。

像哈啰、滴滴等的交通工具主要有哪些呢？自行车、两轮电动车、四轮轿车，从这些交通载具的行驶距离、载重空间对标的货运载具来看，更接近哪些市场？

很明显，一个是即时配送，一个是跑腿闪送模式，也能参与快递市场，往上靠靠也能接近同城物流配送。

而目前，无论上述哪个领域，都出现了成熟且市场份额领先的运营企业，比如即时配送领域美团、蜂鸟即配、达达、点我达等；跑腿业务中有闪送、UU跑腿、顺丰同城急送等；同城物流平台有货拉拉、快狗打车等。

5

打倒第一还得看运营

在这几个能接近的领域，滴滴、哈啰们能走到哪一步呢？

首先需要资金投入，这个上文讲到了，类似滴滴、Uber这样规模的企业并不缺资金支持，甚至可以依靠短期烧钱烧出一个不错的市场份额。

其次从载人到载货，从逻辑上看是一件容易延伸开拓的事情，原先载人客运需要搭建一张全国性的网络，货运同样需要一张类似的大网，滴滴们已经经历过这样从点到面到网的搭建了，只不过需要将这种能力转嫁到另一个新的领域。

再者，类似滴滴这样的企业本身有品牌、有口碑、有流量，占据一定市场量是相对简单的事情。

然而真正要打倒目前的市场第一第二，却依然不易。

一方面，原有物流细分市场竞争中已经有头部企业。

以同城物流为例，根据《中国网约车行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》显示，2019年1-4月中国同城货运网约车平台交易额中，货拉拉占比53.6%。接近排名第二的快狗打车的2倍，其余中小平台瓜分剩余份额。

另一方面，搭建全国性网络会是一场漫长的过程，也会遭遇中间艰难的厮杀。

一位物流资深从业者认为最关键的一步是运营。

能否将资源和需求匹配起来？能否完成从载人到送货的能力转变？能否提供货主一个性价比更好的产品？能否提供司机一个选择你而不是其他APP的理由？能否形成自己独一无二的优势？

能吸引人用起来是第一步，因此需要找城市试水，先把运营模式跑通；第二步是让更多人用起来，不断扩展运营城市，逐渐形成一张全国性大网，达到足够的服务区域覆盖和广泛性；最后搭建一个服务能力好的团队，让自己从一个司机货主可用的货运工具变成一个他们不

来源【企业推广】自媒体，更多内容/合作请关注「辉声辉语」公众号，送10G营销资料！